DRKS - Deutsches Register Klinischer Studien

Studienakronym/Studienabkürzung

HASCI-1

Internetseite der Studie

https://www.ewi-psy.fu-berlin.de/einrichtungen/arbeitsbereiche/gesund/forschung/HASCI-Studie/index.html

Allgemeinverständliche Kurzbeschreibung

Aktives Pendeln, d.h. für den Arbeitsweg zu Fuß zu gehen, Rad zu fahren und die öffentlichen Verkehrsmittel zu nutzen, zielt sowohl auf die Förderung körperlicher Aktivität als auch auf die Reduzierung der Umweltbelastung ab und hat somit das Potential zu vielen der sogenannten „Sustainable Development Goals“ (SDGs) der Vereinten Nationen beizutragen. Wie Menschen zur Arbeit kommen ist oftmals ein hoch automatisiertes Verhalten, das viele Menschen hochfrequent und ohne darüber nachzudenken, ausführen. Die Forschung hat gezeigt, dass eine bestehende Gewohnheit durch die wiederholte Ausführung einer neuen Verhaltensweise im gleichen Kontext zur Bildung einer neuen Gewohnheit führen kann (engl. habit substitution). Während längsschnittliche Studien zur Gewohnheitsbildung bislang vor allem die Bildung neuer Gewohnheiten zur gesunden Ernährung und Sportübungen untersucht haben, ist das Ersetzen von Gewohnheiten ein bisher weniger beachteter Aspekt in der Gewohnheitsforschung geblieben. Das aktive Pendeln bietet einen optimalen Kontext, um zu untersuchen, wie eine bestehende und weniger aktive Pendelgewohnheit (z.B. mit dem Auto zu fahren) durch eine neue aktivere Pendelgewohnheit (z.B. mit den öffentlichen Verkehrsmitteln zu fahren) ersetzt werden kann. Diese Online-Studie zielt darauf ab, psychologische Faktoren für das Ersetzen einer bestehenden Pendelgewohnheit mittels eines Tagebuch-Studiendesign zu untersuchen. Die Teilnehmenden erhalten in einer Intervention die Aufgabe, über den gesamten restlichen Studienzeitraum von 86 Tagen auf eine aktivere Weise zur Arbeit zu pendeln. Um dies zu untersuchen, werden die Teilnehmenden in sechs 5-tägigen (montags bis freitags) Befragungswellen mehrmals täglich befragt: vor dem Pendeln zur Arbeit, nach dem Pendeln zur Arbeit und am Ende des Tages.

Wissenschaftliche Kurzbeschreibung

Aktives Pendeln, d. h. für den Arbeitsweg zu Fuß zu gehen, Fahrrad zu fahren und die öffentlichen Verkehrsmittel zu nutzen (anstelle des Autos), hat das Potenzial, sowohl die körperliche Aktivität zu fördern als auch die Umweltbelastung zu verringern (Eurostat, 2021; Fact Sheets on the European Union, 2021). Die Art und Weise, wie Menschen zur Arbeit kommen, ist oft ein sehr gewohnheitsgeprägtes Verhalten, das Menschen über einen langen Zeitraum hinweg automatisch ausführen. Psychologische Strategien zur Verhaltensänderung (z. B. Handlungsplanung; Schwarzer, 2008) können die Bildung neuer aktiver Pendelgewohnheiten unterstützen (Keller et al., 2021). Während sich frühere Studien zur Modellierung der Gewohnheitsbildung hauptsächlich auf die Bildung von Gewohnheiten im Zusammenhang mit gesunder Ernährung und spezifischen körperlichen Übungen konzentrierten (Fournier et al., 2017; Keller et al., 2021; Lally et al., 2010), ist die Substitution von Gewohnheiten, d. h. das Ersetzen einer alten Gewohnheit durch eine neue Gewohnheit, ein wenig beachteter Aspekt der Gewohnheitsforschung. Das Pendeln für den Arbeitsweg bietet einen optimalen Kontext, um zu untersuchen, wie eine alte Gewohnheit durch eine neue aktivere und nachhaltigere Pendelgewohnheit (Gardner et al., 2021; Verplanken & Roy, 2016) ersetzt werden kann. Diese einarmige Online-Interventionsstudie zielt darauf ab, die Substitution von bestehenden Pendelgewohnheiten durch ein aktiveres und nachhaltigeres Pendelverhalten zu fördern (z.B. die öffentlichen Verkehrsmittel anstelle des Autos zu nutzen). Im Rahmen des Aufbaus der neuen Pendelgewohnheit sollen psychologische Prädiktoren unter Nutzung eines Ecological Momentary Assessment (EMA; Shiffman et al., 2008) Studiendesigns untersucht werden. Es sollen mindestens 80 Erwachsene aus der Metropolregion Berlin in die Studie eingeschlossen werden, die regelmäßig an fünf Tagen (Montag bis Freitag) in der Woche zur Arbeit pendeln und zukünftig aktiver und nachhaltiger zur Arbeit pendeln wollen. Die Studie beinhaltet sechs Messperioden über einen Zeitraum von 96 Tagen, von denen eine Messperiode vor und fünf Messperioden nach der Intervention, jeweils im Abstand von zwei Wochen, stattfinden. Jede Messperiode besteht aus fünf aufeinander folgenden Arbeitstagen (d.h. montags bis freitags) mit drei täglichen EMA-Befragungen zu psychologischen (z.B. aktueller positiver und negativer Affekt) Faktoren, die (1) vor dem Pendeln zur Arbeit, (2) nach dem Pendeln zur Arbeit und (3) am Ende des Arbeitstages erfolgen. Im Rahmen der Intervention planen die Teilnehmenden ein selbstgewähltes Pendelverhalten (z.B. mit dem Fahrrad zu fahren) im Anschluss an eine selbstgewählte Alltagssituation (z.B. nach dem Schuhe anziehen), die als Hinweisreiz zur Auslösung des geplanten Pendelverhaltens dient. Der primäre Endpunkt der Studie sind die an 25 Tagen über eine Zeitspanne von 86 Tagen (D08 – D96) erhobene Automatizität des neu geplanten Pendelverhaltens (als Indikator für die gewohnheitsmäßige Initiierung des Pendelverhaltens) sowie die Veränderungen des positiven und negativen Affekts infolge des Pendelns. Die sekundären Outcomes beinhalten u.a. die erfolgreiche Umsetzung des geplanten Pendelverhaltens, die Art und Dauer des Pendelverhaltens, intrinsiche Belohnung und Bedauern infolge des Pendelverhaltens, Handlungskontrolle und Selbstwirksamkeitserwartung.